HDJ100 / Brinks
Toyota
We beginnen meteen met het demonteren van onderdelen die we niet meer nodig hebben, een groot deel van het interieur verdwijnt in dozen. Beetje raar is het wel: een goede auto direct na aankoop uit elkaar halen.
Het echte werk start.
De cabine wordt in 2-en gezaagd en een versterkingsframe wordt geplaatst.
Op het chassis wordt een carbon-fiber cabine geplaatst. Het verwijderde materiaal weegt zo’n 300 kg. De nieuwe cabine maar 100.
We hebben lang nagedacht wat de ideale inrichting zou zijn. Met een do’s don’ts en nice to haves hebben een hele waslijst. De bouwer was in eerste instantie voortvarend en meedenkend.
Er wordt eerst een mockup gemaakt zodat je een beetje een idee hebt hoe het in het echt er uit ziet. En na wat laatste aanpassingen komen de “echte” kastjes er in. Over alles is na gedacht en proberen zoveel mogelijk slimme oplossingen te bedenken. In de praktijk zal moeten blijken wat er van terecht komt.
Tijdens de bouw, wat langer duurt dat was aangegeven, verzamelen we spullen om de auto verder af te bouwen. Een groot deel komt uit Zuid-Afrika waar veel van het spul makkelijk en voor een goede prijs te koop is.
Ondertussen bouwt Sven ook de electronica opstelling op. Buiten de auto zodat deze uitgebreid getest kan worden. Later zal blijken dat een opstelling ook niet alles zegt. Zo hebben we twee flexibele zonnepanelen die het het begaven, waarschijnlijk door de trillingen.
Begin 2017 kunnen we de auto verder af bouwen in Nederland. Er wordt ondermeer zowel voor als achter een difflock geplaatst en de veering wordt aangepast aan de nieuwe gewichtsverdeling. Er zijn nog talloze loze eindjes na de bouw die we moeten aanpassen maar in juli maken we onze eerste test rit naar de champagne feesten in Frankrijk. Na 2 jaar veel gedoe kunnen we eindelijk op pad. Ondanks alle fixes die we gedaan hebben blijken er nog heel wat aandachtspunten te zijn. Maar we komen er ook achter dat dit altijd zo blijft. Er zijn altijd verbeterpunten en dingen die handiger kunnen.
